Главная / подвеска

Причины перекоса мостов на Газели

Метка: подвеска

Конструкцию ходовой Газели можно считать очень простой и при этом надежной. Как и у любого грузового автомобиля здесь можно найти две цельных балки на продольных рессорах, расположенные спереди и сзади.

При этом у газели в задней подвеске так же имеются телескопические амортизаторы, схожие по конструкции с амортизаторами легкового автомобиля.

Казалось бы, что может сломаться в подобной подвеске? Она надежна, прочна и незамысловата. Однако все же существует ряд поломок, которым подвержена подвеска газели. В первую очередь стоит вспомнить о серьезной проблеме, когда задний и передний мосты становятся не параллельны друг другу. Это происходит из-за ослабления крепления моста в рессоре. В этом случае мост с одной стороны слегка уводит назад, что приводит к незначительной на вид, но вполне существенной разнице длин колесных баз бортов.

Все это приводит к ухудшенной управляемости, снижению курсовой устойчивости и износу шин. Кому такое понравится? И все же зачастую водители не обращают внимание на подобные проблемы. Все же автомобиль остается на ходу, пусть и в не полностью исправном состоянии.

Самая частая причина перекоса мостов заключается в ослабевании гаек стремянок крепления моста к рессорам. В таком случае ремонт будет простым и дешевым, никаких дополнительных покупок запчастей не понадобится. Не стоит забывать время от времени проверять, хорошо ли закручены гайки.

Другое дело, если сломан центровой болт рессоры. Новый болт стоит немного, однако время починки возрастает, ведь теперь необходимо «перебрать» рессору. У газели подобная поломка может произойти как с задней, так и с передней осью.

Так же случается, что болты крепления резиновой подушки рессоры отворачиваются. Потеряв подушку сжатия, мы наблюдаем повышенную нагрузку на основную рессору, поэтому лучше поскорее заменить подушку сжатия рессоры. Эта операция обойдется куда дешевле, чем замена основной рессоры, сломанной из-за слишком большой нагрузки.

Владельцы газелей, эксплуатирующие свой автомобиль сверх меры, иногда прибегают к усилению рессор дополнительными листами. Это помогает избежать чрезмерного «убивания» рессор, а сам автомобиль дольше сохраняет высокую посадку. Однако, стоит задуматься, стоит ли это делать, поскольку при подобной работе у газели скорее всего раньше срока выйдут из строя рама, двигатель и детали трансмиссии. В таком случае ремонт газели обойдется куда дороже.

Ступичный подшипник – элемент подвески, в задачи которого входит обеспечение минимального трения в процессе вращения колес, комфортного, бесшумного и легкого движение автомобиля. Они очень надежны и имеют большой ресурс.

Работа ступичных (колесных) подшипников проходит в экстремальных условиях и должны регулярно обследоваться. Сложные условия работы подшипников связаны с перепадами температуры, воздействием влаги, антигололедных реагентов, а кроме того, с динамическими нагрузками – удары из-за неровностей дороги, привода, тормозов и рулевого управления.

Проверять состояние ступичных подшипников необходимо регулярно, во время каждой диагностики автомобиля, не зависимо от интервала рекомендуемого производителем.
При осмотре подшипников необходимо уделить внимание правильному вращению колес, которое не должно сопровождаться люфтами (у радиально-упорных шариковых подшипников), а коническим роликовым подшипникам небольшой люфт все же нужен.

Следить нужно и за уровнем шума, который не должен превышать допустимый, трение же должно быть минимальным.

Помня о том, что часть ступичных подшипников снабжены многополюсным магнитным кольцом, необходимо следить, чтобы во время хранения или монтажа на подшипники не оказывали воздействие никакие магнитные поля, из-за которого подшипники могут придти в негодность.

При монтаже этих подшипников нужно следить, чтобы полюсное кольцо было направлено в сторону сенсора датчика оборотов.

Пластичная смазка является важным конструкционным элементом ступичного подшипника. Пластичная смазка уменьшает трение, предохраняет о коррозии, защищает от агрессивного воздействия внешней среды.

Свои задачи смазка выполняет благодаря своим свойствам — устойчивости к старению и к высоким температурам, а также уплотняющим свойствам. Использование смазки необходимо для открытых ступичных подшипников.

Подшипники же с закрытым корпусом не нуждаются в обслуживании, так как еще на стадии производства они наполняются долговечной смазкой.
Неисправности ступичного подшипника (повреждения и износ) происходят в результате неправильной установки или высыхания смазки.

Признаками изношенности ступичного подшипника являются:

  • Металлический скрип;
  • Плохой накат автомобиля;
  • Люфт и биение колеса.

При возникновении подобной неисправности ступичный подшипник необходимо срочно заменить.


 К сожалению большинство отечественных дорог не могут похвастаться идеальным дорожным покрытием. Главный удар, который наносят плохие дороги автомобилю принимает на себя подвеска.

Основные признаки неисправности подвески, которые может заметить автомобилист:

  • Во время движения по неровной дороге заметны неритмичность движения, раскачивание и колебание кузова;
  • Снижаются тормозные возможности автомобиля, а тормозной путь увеличивается;
  • При наезде на неровности дороги (трещины, ямки, кочки и т.д.) слышны посторонние шумы, в частности стук и скрипы;
  • Автомобиль начинает нечетко входить в поворот, может ощущаться снос задней или передней оси;
  • Резко возрастает износ покрышек, иногда появляется запах паленой резины.

Наше СТО специализируется на ремонте коммерческих автомобилей марки ГАЗ: 2217, 2705, 3302, 3221 ГАЗель, Соболь, Валдай, Садко, Газель NEXT, БИЗНЕС и других.

Подвеска автомобиля Газель: надежная, долговечная. Она проектировалась именно для таких дорог как наши. Но и она не вечна. Поэтому крайне важно, чтобы состояние подвески автомобиля, обеспечивающей безопасность движения, должным образом контролировалось, своевременно проверялась исправность всех деталей ее конструкции. По этой причиние подвеске Газели, как и подвеске любых других автомобилей необходима регулярная диагностика.

Благодаря своевременной диагностике подвески можно вовремя заметить неисправность и произвести необходимый ремонт.

Диагностика подвески Газель включает в себя:

Диагностика передней подвески. Здесь сосредоточено большинство важных узлов и механизмов управления автомобилем. Именно на переднюю подвеску в первую очередь приходятся все удары, в результате чего повреждения ее обычно серьезнее, чем у задней подвески. Сначала на предмет целостности осматриваются пыльники и чехлы. Поврежденные детали должны быть заменены. Далее проверке подвергаются амортизаторы. Их детали должны быть без повреждений и без протечек масла. Допустим лишь масляный налет, но не подтеки. Осматриваются пружины, которые должны быть целыми, без трещин сколов. Следующими осматриваются и проверяются шаровые опоры. Проверяются они в подвешенном состоянии. После этого обследуются сайлент-блоки, на предмет отсутствия деформации, трещин или отслоений. Далее проверяется исправность опор стабилизаторов, подшипников верхних опор и тяг. При раскачивании не должно быть люфта. Проверке подвергается рулевая тяга. Так же может быть проведен осмотр тормозной системы, расположение которой дает возможность проверить ее состояние в процессе поведения диагностики подвески. Осматриваются колодки, диски и остальные детали, отвечающие за безопасность. Задняя подвеска подвергается не менее тщательному осмотру и диагностике. Проверяется состояние рессор или винтовых пружин, состояние картера моста и состояние карданного вала.

От качества проведенной диагностики зависит очень много, ведь в результате поломки в дороге может пострадать не только дорогостоящий груз, но и жизни людей, поэтому качественная диагностика предполагает использование специального оборудования в сочетание с навыками его использования.
Диагностика подвески Газель на СТО «Петроавтотранс» — это быстрый и надежный способ получить максимально достоверные сведения о состоянии этой сложной системы автомобиля.

Специалисты нашей станции имеют большой опыт, знания, а сама станция оборудована всеми необходимыми приспособлениями как для диагностики автомобилей данной марки, так и для ремонта автомобилей семейства Газель.

Чтобы получить консультацию или записаться на диагностику подвески позвоните по телефону: (812) 425-68-48

Автомобили Газель, несмотря на то, что это вполне надежные транспортные средства, все же не застрахованы от поломок, как впрочем и все остальные автомобили. Так во время движения достаточно часто появляется постепенно усиливающийся низкочастотный гул, а на небольших скоростях может быть слышен скрежет.

Как правило, причиной такого явления становится неисправное состояние изношенного ступичного подшипника. Дальнейшее прогрессирование неисправности приводит к заклиниванию подшипника, о чем станет известно благодаря громкому треску и хрусту. 
В результате заклинивания подшипника заклинивает ступица колеса, в результате чего шаровая опора рычага подвески из строя выходит, а полуось деформируется. А это уже прямой путь к серьезнейшим последствиям и значительным капиталовложением в дорогостоящий ремонт. 
Такие неприятности случаются, несмотря на то, что подшипники – деталь весьма надежная с большим ресурсом, способным долгое время трудиться в самых тяжелых условиях. 
Происходит такое по нескольким причинам:

  • Поездки по отечественным дорогам, которые в большинстве своем оставляют желать много лучшего, и по вине которых вся подвеска испытывает повышенную нагрузку; 
  • Усталость, приводящая к естественному износу деталей подшипника; 
  • Недостаток смазки, неэффективность уплотнения, ошибки при установке, что приводит к чрезмерному натягу в посадке. 

Решением проблемы может быть только своевременная замена ступичного подшипника. 

Одним из серьезных моментов замены ступичного подшипников является правильный выбор при приобретении новой детали. 
Ступица переднего колеса в разрезе: 1 — тормозной диск; 2 — внутренний подшипник; 3 — цифра поворотного кулака; 4 — шайба; 5 — гайка; 6 — ступица; 7 — колпак ступицы; 8 — наружный подшипник; 9 — сальник; 10 — крышка шкворня; 11 — балка передней подвески; 12 — клин; 13 — уплотнитель подшипника; 14 — упорный подшипник; 15 — шкворень; 16 — поворотный кулак; 17 — уплотнительное колесо; 18 — втулка шкворня; 19 — пресс-масленка
Ступицы передних колес вращаются на двух конических роликовых подшипниках 2 и 8, установленных на поворотном кулаке. Наружные кольца подшипника запрессованы в ступицу, а внутренние устанавливаются на кулак свободно. Во фланец ступицы запрессовываются шесть болтов, которыми крепятся колеса. Также на фланцах устанавливается диск 1 тормозного механизма. Ступицы передних колес требуют периодической регулировки подшипников и смены смазки в соответствии с руководством по эксплуатации.

В первую очередь стоит задуматься об оригинальной детали. Однако высокая стоимость оригинальных деталей заставляет автолюбителей искать приемлемую альтернативу. Но и при покупке неоригинального подшипника следует отдать предпочтение продукции ведущих производителей. 
При подозрении на неисправность ступичного подшипника следует проверить его состояние, а после этого доверить его замену специалистам автосервиса или СТО. 

Мастера выполнять всю работу с соблюдением технологи – соблюдая чистоту, правильно выставив зазор во время установки конического подшипника, избегая при этом использования острых инструментов. Во время запрессовки подшипника передавать усилие через оправку к наружному кольцу, а устанавливая подшипник на ось действовать на внутреннее кольцо. 

Отечественные малолитражные Газели – самые продаваемые коммерческие автомобили в нашей стране. Это удобный и надежный автомобиль, к тому же продаваемый по очень приемлемой для большинства предприятий стоимости.

Подвеска Газелей вполне надежна и период ее эксплуатации может достигать 100-120 тыс. км, естественно при условии качественного ухода. Такая надежность стала возможна в большой степени благодаря использованию в ее конструкции рессор.

Однако со временем любому автомобилю требуется ремонт или замена деталей. Сейчас речь идет именно о рессорах Газели.

При всей своей надежности, рессоры – достаточно чувствительная деталь автомобиля. Под давлением перевозимого груза рессоры постепенно разрушаются (гнутся). В результате автомобиль начинает проседать, и грузоподъемность существенно снижается.

Тем не менее главной причиной потери рессорами Газели своих эксплуатационных характеристик и поломки является не только естественный износ, но и условия эксплуатации автомобилей.

Поездки по отечественным дорогам с их бесчисленными кочками, ямками, выбоинами и тому подобными препятствиями можно смело назвать экстремальными, способными в короткие сроки привести в негодность рессоры автомобиля. Рессоры не выдерживают эти сложности и их приходится заменять на новые.

Замена рессор не представляет особых сложностей не только для профессиональных мастеров, но и для автомобилистов, располагающих соответствующими знаниями, оборудованием и навыками, и соблюдающих последовательность выполняемых работ.

Процесс замены передней рессоры Газели:

  • Ослабляется затяжка гаек стремянок, после чего отсоединяется нижний конец амортизатора;
  • Кабину следует поднять с помощью домкрата, рама же должна опираться на подставки так, чтобы разгрузить рессору и предоставить ей свободных ход;
  • Откручивается гайка сайлентблока и вынимаются болты;
  • Гайки откручиваются полностью, после чего снимаются стремянки.

Проделав все эти операции можно еще больше поднять кабину и снять рессору. После этого устанавливается новая и все операции проделываются в обратном порядке.

Задние рессоры испытывают большие нагрузки и замена им нужна более частая, чем передним.

Процесс замены задней рессоры Газели аналогичен замене передней рессоры, стоит обратить внимание на некоторые нюансы — посадочные места необходимо тщательно очистить, а старые болты и гайки желательно заменить на новые.

Конечно, такая работа может показаться автомобилисту достаточно сложной. В этом случае на помощь придут специалисты нашего автосервиса.

Предназначение подвески автомобиля состоит в обеспечении упругой связи кузова и колес автомобиля. Подвеска является элементом ходовой части и разделяется на переднюю и заднюю подвеску, а так же рулевое управление.

Подвеска автомобиля нуждается в полной периодической диагностике, даже в том случае, если она проходит в идеальных условиях. Ну а в том случае, когда автомобиль ездит по нашим, отечественным дорогам, подвеска нуждается в особом внимании.

Специалисты советуют проводить диагностику подвески каждые 10 – 15 тысяч километров пробега.

При хорошей звукоизоляции водитель не сразу сможет заметить появление посторонних звуков (скрипов и стуков). Несмотря на это в подвеске автомобиля уже могут начать происходить неприятные изменения.

Среди причин неисправностей подвески – состояние дорог, неотбалансированность колес, низкое качество ремонтных работ или некачественное обслуживание, комплектующие низкого качества, аварии в прошлом.

Диагностика подвески включает в себя тщательный обследование состояния каждого узла. По итогам диагностики можно будет произвести ремонт.

Важнейшую роль в управлении автомобилем имеет рулевое управление. В состав рулевого управления автомобиля входит множество компонентов взаимосвязанных друг с другом. Если во время движения водитель начинает ощущать вибрацию и биение руля, если во время активного вращения слышны посторонние звуки, а само вращение руля стало затрудненным – необходимо обратиться в автосервис, так как все эти признаки указывают на неисправности в рулевом управлении.

Мастера автосервиса обследуют состояние деталей рулевого управления. Для этого используется стенд, позволяющий выявлять все неисправности.

В процессе выполнения регулярной технической диагностики обнаруживаются неисправности еще на раннем этапе, когда их устранение еще не требует значительных усилий и финансовых вложений.

Очень важно заметить проблему в самом начале ее развития, так как в случае разгерметизации система гидроусилителя в него начинает попадать грязь и рано или поздно насос просто перестанет работать. Из-за изношенности пыльника рулевую рейку приходится менять.

Неисправности подвески и рулевого управления разнообразны. Так же разнообразны и методы их ремонта. Только мастера, постоянно занимающиеся ремонтом автомобилей смогут справиться с диагностикой и ремонтом автомобиля.

Из всех систем автомобиля самым большим нагрузкам и самому быстрому износу подвержена подвеска, предназначенная обеспечивать автомобилю устойчивое положение на дороге, его маневренность и комфорт находящихся в автомобиле.

Помимо высоких нагрузок на состоянии подвески отражается и состояние дорожного покрытия, которое очень часто оставляет желать много лучшего. Именно ремонтом подвески автомобилистам приходится заниматься чаще всего. Поэтому эта сложнейшая система нуждается в своевременной диагностике, обслуживании и ремонте.

Подвеска — сложная инженерная система, в состав которой входят амортизаторы, стабилизаторы, шарниры и пружины.

На неисправность подвески указывают такие признаки, как:

  • слишком сильные вибрации кузова;
  • экстренное торможение чревато непредсказуемостью траектории движения;
  •  снижается устойчивость автомобиля;

Кроме того, при сбоях в ее работе возникают посторонних звуки (стуки, скрипы, изменения в динамике движения и управляемости). При появлении этих признаков неблагополучия становится необходимо провести диагностику подвески, которая обнаружит износившиеся детали.

Процедура диагностики подвески состоит из:

  • обследования пружин, амортизаторов, опорных чашек, и рычагов;
  • контроля отсутствия люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках и ШРУСах;
  • проверки сайлентблоков, и прочих узлов;
  • обследования состояния ступичных подшипников.

Помимо посторонних стуков, на неисправное состояние подвески указывают и другие признаки, среди которых:

  • появление шума и гула при размеренном движении автомобиля;
  • неустойчивость автомобиля при движении на больших скоростях;
  • при прохождении поворота увеличивается крен автомобиля, слышен хруст или лязг;
  • увеличение тормозного пути;
  • люфт рулевого колеса;
  • и другие.

Чтобы ремонт подвески был действительно качественным в ходе него должны использоваться только качественные (оригинальные) запчасти. Естественно все этапы работы должны выполняться профессиональными мастерами, имеющими в своем распоряжении современный инструмент и специальное оборудование, полностью соблюдающими все технологические тонкости. Несвоевременная диагностика и ремонт подвески – это прямой путь к быстрому изнашиванию многих деталей подвески автомобиля.

Вне зависимости от пробега автомобиля, необходимо регулярно проводить диагностику.

В основе функционирования такого автомобильного узла как шкворень лежит работа сферического шарнира, и предназначен он для перемещения поворотного колеса в соответствии с ограничениями, установленными рулевым механизмом.

На современном этапе развития автомобилестроения шкворнем называется конструктивный элемент поворотного механизма колеса, обеспечивающий ему необходимую степень свободы, и используемый практически во всех автомобилях. Конструкция шкворня индивидуальна для каждой марки и модели автомобиля. Материалом для изготовления шкворня является закаленный металл. Контактная полость шкворня наполняется смазкой.

Сколько стоит замена шкворней на Газели ?

Цена: 5.500 руб

Шкворни — очень надежные детали, способные долго, интенсивно и качественно функционировать. Достоинством шкворней является и его ремонтопригодность.

Как элементы подвески шкворни широко используются на автомобилях повышенной проходимости и грузовиках.
Такие характеристики шкворня, как углы наклона (продольный и поперечный) во многом определяют ходовые качества автомобиля.
Правильный угол наклона шкворней позволяет автомобилю иметь необходимую ему устойчивость, как при движении по прямой, так и на поворотах, кроме того делает управление автомобилем более комфортным.
Со временем шкворни, как и все другие детали автомобиля, изнашиваются. Своевременная замена шкворней на Газели позволяет избежать других поломок подвески, а кроме того продлить работу колес. Обычно замена производится при значительном люфте поворотного кулака передней подвески.Причины износа шкворней кроются в:

  • низком качестве дорожного покрытия отечественных дорог;
  • агрессивное преодоление дорожных неровностей;
  • неисправное состояние рулевых наконечников;
  • разбалансировка колес;
  • дефицит или утечка смазки;
  • несвоевременное обслуживание.

Некачественно выполненный ремонт шкворня, ведет к быстрому повторному выходу из строя этого элемента. Обслуживание же шкворня, которое заключается в смазывании шкворневого соединения, производится не реже чем через каждые 10 тыс. км пробега.

Поэтому, согласно статистике, срок службы шкворня может быть весьма различен — от 30 до 200 тыс. километров пробега.

Замена шкворня — тот вид ремонта, который следует поручать профессионалам, так как он требует практических навыков, знаний и использования специального оборудования и инструмента.

Чтобы записаться на диагностику или замену шкворней
позвоните по телефону +7(812) 425-68-48

Остались вопросы? Позвоните нам!

+7 (812) 425-68-48
Мы проконсультируем вас,
или оформим предварительную запись на диагностику

Наши преимущества

Мы профессионалы
Выполним ремонт быстро
и с минимальными.
вложениями.
Гарантия на работы
Гарантийные обязательства
6 месяцев.
Ремонт с первого раза
У нас крайне низкий
процент повторных
ремонтов.
Запчасти в наличии
Мы располагаем складом
запасных частей и расходных
материалов.
Полная прозрачность
Вы в сегда будете знать
какой мастер отвечает
за ваш автомобиль.

Мы в соцсетях
ВКонтакте (VK)